目前，全球化的供應鏈服務需要實現社會化協同，從汽車、飛機的制造過程來看，二者都需要來自全國各地不同的零部件來組裝制造，這是至關重要的一個環節。

制造業供應鏈主要包含四類，分別是原材料和零部件供應端、生產端、銷售端和售后服務端。供應鏈所涉及到的范圍非常廣，不同行業對這四個板塊的重視程度不同。比如就制造汽車、飛機、高鐵、地鐵等的企業會比較關注原材料和零部件供應端；而生產食品、服裝等的企業則會注重銷售端方面。

滿足個性化需求

在工業4.0時代，我們將整個價值鏈融合在產品周期中進行組織和管理，并將商業模式、上下游服務和組織工作重新串聯起來，這復雜程度要大于單向批量生產制造。

如今，我們處于一個個性化需求極強的時代，信息互聯互通速度非常快。人們已經習慣于享受快速服務、優質服務。延伸到供應鏈方面，企業就需要考慮如何從原材料采購，到生產制造，到銷售，再到末端的倉儲運輸，如何有效銜接才能快速滿足消費者的訴求。這就需要各個版塊之間相互配合，需要企業與消費者、供應商、物流服務商等實時互動，并且在技術水平達到一定程度后才可能實現這一目標。

對于眾多企業而言，現階段實現這一目標是具有一定難度的。因為現在一些企業的基本設備、基礎網絡、移動設備、人機互動等方面不健全甚至不具備，并且還缺乏標準化。然而，這正是眾多企業需要努力的地方。

未來，制造業要滿足客戶個性化的需求，就需要用社會化的生產來實現最優資源的組合。以生產汽車為例，今后將不是在一個總裝廠來完成生產制造，而是十幾家工廠同時操作，最后在統一地方就近組裝。

高質量服務的生產

當企業在進行社會化生產的時候，需要進行智能聯網，進行柔性生產，因為需求是處于不斷變化的。社會化生產不代表要降低服務和質量，而是要提高服務與質量，這樣才能夠進一步提升制造業水平，才能不斷滿足消費者的需求。

此外，未來的智能制造還需要做多品種小批量的智能產品。比如智能空調，在安裝三年后，它可以自動提示生產廠商應該添加氟利昂，而不需要消費者自己打電話來操作。

多品種、小批量可以滿足市場的快速需求，雖然現在已經有一些企業做到了，但是產品的響應速度比較慢，造價也非常高，只有當這成為一種常態時，才可能降低成本。

去中間化

未來，智能制造工廠的典型特點是去中間化。以組裝汽車為例，現在的每個程序是流水線式生產，未來則可能是組合式的，即每一類標準件做完后，等待另一個需要選裝的配件做完，隨后進行組裝，整個產線可以隨時變動。對于供應鏈層面來講，則具有一定的難度。因為供應鏈中會涉及到采購，采購多少，運送到哪里等，這些問題都會阻礙整個生產線的隨時變動。

未來的生產制造需要智能工廠，這里有比較清晰的自動化烙印，很多環節可以用自動化設備、自動化機器人來替代。這種自動化機器人可以自動使用參數，自動學習，自動分享，自動提升，其工作速度是可以遠遠高于人類的。

虛擬遇見現實

虛擬與現實的銜接需要一些輔助手段。這并不是在產品外貼條碼，而是將信息嵌入產品或者中間件中。隨后，去中間化，從產品本身來接受指令。

除了我們現有的記憶外，它可以柔性化，輔助產品生產。當面對全球化、個性化的大量需求，并要求高效低成本響應的時候，就只能從供應鏈協同方面來著手。而供應鏈協同的根本是標準，沒有統一的標準，則談不上協同。

標準化是既保證企業能夠實現供應鏈協同的基礎，也是實現固化和提升的基礎，它像一個爬坡的止滑石，到了一定階段以后有標準化將它固化，再提升再固化，這樣才能持續不斷地實現提升。

而供應鏈協同的標準和服務必須從頂層設計開始，這不是一家企業能做的，也不是十家企業能做的。

供應鏈協同需規劃引領

規劃的起點界定了企業未來的高度，每一次規劃都需要有一次創新，既要借鑒已有的經驗和技術，同時還要將新技術應用于產品、生產制造、服務等，規劃與操作完美銜接，有頂層規劃，也要有實際操作。

每一個新技術時代都給行業發展帶來了翻天覆地的變化，每一項新技術的應用都提升了我們的生活質量，先進制造工業4.0時代，我們在供應鏈協同方面需要規劃引領。

產業互聯網如同大基站，在“新政策，新技術，新理念”三新戰略的倡導下滋養更多新興項目落地應用，在傳統行業、互聯網行業的轉型之路上扮演了助推器角色，正值億歐2019全球新經濟年會期間，特此設立產業互聯網峰會，力求從全球視角解析IT服務智能發展，邀請國內外一線企業分享行業發展歷程及未來趨勢。

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